忍不住了，确实忍不住了！这样的如果还有东谈主不以为然、不屑一顾，致使还不知存一火地去黑它，我认为几乎是豪无东谈主性、令东谈主发指了！

9月份还有东谈主作念出一个所谓“果敢”的瞻望，说比亚迪行将冲破月销量40万大关，然则东谈主家比亚迪偏不，三季度财报出来了，已而甩出了王炸：10月份乘用车销量502657辆！平直把所有这个词这个词车圈给炸懵逼了。

当今实质的情景是什么样的呢？凭据乘联会的数据，10月份汽车总销量为220万台，其中新动力汽车销量115万。辘集比亚迪月销50万的数据，很彰着，比亚迪国内销量的占比照旧达到了23%，单独新动力汽车板块占比更是高达了43%！

这是什么看法呢？等闲地讲，很是于当今商场上每销售4-5台乘用车，就有1台是比亚迪的！单独讲新动力汽车板块，每销售2-3台新动力汽车就有1台是比亚迪的！怎么样？这个数据统统称得上“恐怖”了吧？近乎要掌握所有这个词这个词新动力车市了。

从10月30日比亚迪公布的里面财报来看，本年前三季度比亚迪研发插足333亿元，创积年插足新高，同比增长了34%。比亚迪全球领有90万职工，其中近11万的时刻研发东谈主员。在昔日14年中，比亚迪有13年的研发插足齐向上了净利润。遒劲的销量数据的背后，通常是令东谈主吃惊的插足数据。

那么问题来了，到底是哪些东谈主在购买比亚迪新动力汽车？哪些东谈主在沉默接济比亚迪作念大作念强呢？征服这个话题亦然群众感到兴趣的。

“愁死东谈主了，齐50万公里了电板还不坏”“上月把良马换成了汉，太爽了”“我就知谈豹5得升空，信得过的六边形战士，确凿车主评价齐不会差666”“一个月内，我家连买了两辆比亚迪电车：汉EV和海豹06GT，对得起比亚迪了，但愿8年后再出手比亚迪更好的车”

“秦L香，天天开33公里上班，省补16000+厂补3000+旧车20000，香”“十月我把我方两年的良马卖了换了海豹06”“还行，用车老本跟不要钱一样，3分钱不到一公里”。“十月换了两辆车，一辆元up一辆豹5”“十月把老奥迪换成了宋L，真丝滑”“三年了，这车确实挺好的”。

以上我念的齐是比亚迪车主们确凿的留言，坦诚而应承。要不是篇幅干系，我真思再给群众读一个小时。

从平时上班族到企业高管以及大学考验，比亚迪齐能充分隆盛他们的职责需乞降糊口中的小确幸。

小张是又名在某互联网公司职责的秩序员，每天高放工通勤是他的日常。他接收了比亚迪汉EV算作我方的座驾。“接收这款车主如果因为它满盈隆盛，续航才调强，况且价钱也在我的承受范围内。”

李老是一家大型企业的高管，时时需要出席多样商务行动。“我很是认可比亚迪的品牌理念，”李总默示，“算作一家负包袱的企业归并者，我认为接济这样有社会包袱感的品牌是很是必要的。”

赵考验是某双一流大学的考验，他接收了比亚迪唐算作我方的座驾。“比亚迪唐算作一款中大型SUV，空间宽阔、建设丰富，很是妥当咱们这种需要时时带学生出行的考验。我认为，接收比亚迪不仅是对我方试吃的提高，更是对国产汽车品牌的信任。”

虽然，比亚迪能得到这样多车主的青睐，也并非一旦一夕的事。

有网友说从F3时间算起，比亚迪当今几乎便是“土鸡变凤凰，鸟枪换长炮”，根柢原因就在于比亚迪长久执续的研发插足！

因为比亚迪深深意会，从早期的中国制造到当今的中国智造，新动力汽车行业的竞争从电动化照旧转向了智能化，国产汽车品牌照旧启动驱散质的尽头，这照旧不是一场拼膂力的原始竞争，而是一场不菲的笼统实力竞赛。

惟有继续加大插足，才能借力马太效应的上风，通过高营收缔造时刻和鸿沟上的壁垒，充分保险销量当先和市占率当先，最终安逸驱散国产汽车品牌的全球当先。

从国外商场来看，国产汽车的增量商场鸿沟将来十分浩瀚。前三个季度，比亚迪新动力乘用车出口量达到了29.8万辆，同比增长平直翻了一番。现时比亚迪的新动力汽车已浸透到全球96个国度和地区，况且，他们还在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利等地投资营建了些许个工场，国际化进度亦然越来越快。

心胸民族产业，看得更远，样貌更大。这些唐突便是比亚迪当今能兵不血刃的生效密码吧！

饶恕计谋企划枪手说商场，涨学问听有观点的不雅点，老铁们相逢！